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分别介绍板式橡胶支座的结构及工艺
来源: 管理员 | 发布时间: 2021-10-26 | 288 次浏览
  板式橡胶支座结构最简拉,运用也最广泛,通常选用矩形。荷载较小时能够选用素橡胶板,但荷载较大时橡胶支座舶旁边面鼓出甚大,发生较大拉力。影na疲劳强度和耐久性,故多在中间加设帆布、钢丝网或钢板夹层作为加劲夹层。
  加劲夹层能够约束橡胶的侧向膨胀,笔直压缩变形也相应减少,从而支座的亚育刚度能够大大提高,但加曰s.1h9562n劲支mhm2劲层对立剪刚度则简直不发生影响,在水平力作用下的众平变形与未加劲的素橡胶支座基本相同。
  橡胶轴承工作性能可靠,优胜的阻尼,能够减少动荷载对桥梁墩台结构和冲击,提高桥梁应力函数。橡胶轴承简直不需要定时修理,下降修理任务。程度的阻尼特性的橡胶轴承,能够提高桥梁抗震功用。世界橡胶支座有满足的巨细飞机上轴承结构,支承压力;必须有满足的厚度,以适应程度的位移和旋转角度。
  支撑有恰当的形状和结构,以保证应用程序将不再空无或滑行。支撑和详细的直接接触能够保证轴承没有运行,假如梁底预埋钢板,轴承易逃脱。梁底支撑嵌入钢板仅仅想害怕压力,梁底混凝土破碎。这是没有必要的。梁底混凝土大多在30MPa以上,也有一部分轴承能够忍受超越50mpa压力。
  而橡胶轴承所答应的压力8mpa.也就是说,不平等的混凝土破碎,橡胶轴承已不能支撑。因而,梁底没有内嵌钢板。橡胶压缩功用,和剪切是十分薄弱,管帐控制理论常常停电,也常常看到支撑减少不良,下降程度的剪切,支撑平面尺寸较小,厚度的高一些。当然,也要考虑其不变性。橡胶轴承是不适合大角度的大跨度桥梁。

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